ショックとストラット: 本当の違いは何ですか?

ショックとストラットは同じ部品ではありません

誰かに自分の車のショックを指摘してもらうと、多くの場合、代わりにストラットを指摘するでしょう。この 2 つの用語は日常会話では同じ意味で使用されますが、異なる役割を持つ 2 つの異なるサスペンション コンポーネントを指します。

ショックアブソーバーは独立した減衰装置です。車両の重量はまったくかかりません。車両の重量を取り除いても、サスペンションは機能し続けますが、跳ね返りが大きくなります。ストラットはまったく別のものです。ストラットはサスペンションの構造部分であり、ショックアブソーバーのようなダンピングユニットを中心に構築されていますが、実際にホイールを所定の位置に保持するコイルスプリングと取り付け金具と組み合わせられています。ストラットを引き抜くと、車のコーナーには構造的なサポートがなくなります。

この構造的な違いは覚えておくべき最も重要なことです — コスト、交換の難易度、車両の各部品の位置に関するその他のすべては、そこから導き出されます。

ショックアブソーバーの実際の仕組み

ショックアブソーバーは本質的には小さなオイルポンプです。圧力チューブ内では、ロッドに接続されたピストンがサスペンションの移動に伴って上下に動き、作動油をピストン内の一連の小さなオリフィスに押し込みます。一度に通過できる流体の量は限られているため、ピストンの動きが遅くなり、その減速効果がサスペンション自体に伝わります。

衝撃によって生じる抵抗は一定ではなく、サスペンションの動きの速さに応じて変化します。鋭い穴にぶつかると衝撃に強く耐えられます。緩やかなディップの上を転がると、ほとんど抵抗がありません。この速度に敏感な動作により、ドライバーによる継続的な入力を必要とせずに、さまざまな道路状況にわたって車の乗り心地を制御し続けることができます。

関連する内部コンポーネントの詳細な内訳については、 ショックアブソーバーとは何かを詳しく見てみる メカニズムをさらに詳しく説明します。

ストラットの違い

内部的には、ストラットはショックと同じように機能します。ピストン、ロッド、作動油、同じ速度感応抵抗です。分岐するのは、実行される 2 番目のジョブです。ストラットは、その減衰機構を剛構造ボディ内に収容し、そのボディが従来のサスペンションに見られる上部コントロールアームと上部ボールジョイントの代わりをします。

このため、ストラットには車両の重量を支えるコイル スプリングが搭載されており、ホイールを適切なアライメントに保持します。また、コーナリング中に発生する横荷重の大部分を吸収します。この荷重は、単体のショックでは決して処理できるように設計されていませんでした。このため、ストラットは前輪駆動車や独立懸架式車両の前車軸に設置されるのが一般的であり、コンパクトで多目的なコンポーネントにより重量とスペースの両方が節約されます。

追加された構造的役割のトレードオフは、サイズと複雑さです。フルストラット アセンブリはストラット本体、ダンピング ユニット、コイル スプリングを 1 つのユニットにまとめたもので、部品が重くなり、一般的にショックよりも交換費用が高くなります。

一目でわかる簡単な比較

1 台の車両で、一方の車軸にストラットを搭載し、もう一方の車軸にショックを搭載することができます。一律にどちらかでなければならないというルールはありません。自分の車にどれが付いているかを知る唯一の信頼できる方法は、取扱説明書を確認するか、各ホイールを直接見ることです。

同じロジックが耐久性の高いサスペンションまで拡張可能

減衰コンポーネントと構造コンポーネントの間の中心的な違いは、乗用車を通り過ぎても消えることはなく、さまざまな形で現れるだけです。大型トラック、トレーラー、およびオフロード機器は、はるかに大型で特殊なショックアブソーバーに依存していますが、基本的な仕事は同じであり、必ずしも構造的負荷を背負うことなく、サスペンションが動く速度を制御します。

たとえば、大型トラックのシャーシでは、 大型トラックのシャーシ内でサスペンション システムがどのように機能するか 関係するはるかに大きな負荷を管理するために、ショックがリーフスプリングまたはエアサスペンションコンポーネントとどのように組み合わされるかに大きく依存します。ダンパー自体は、前述したのと同じ油圧原理に基づいて動作し、より高い負荷とより長いサービス間隔に合わせて調整されています。この点については、次の記事で詳しく説明します。 大型トラックのシャーシ内でショックアブソーバーがどのように機能するか .

キャビンのサスペンションもこれが現れる場所です。ホイールの動きを滑らかにするのではなく、 ドライバーの快適性を追求したキャビンショックアブソーバー 運転室をシャーシの振動から隔離し、まったく同じ減衰原理を車両のまったく異なる部分に適用します。

用途が乗用車、セミトラック、トレーラーの車軸のいずれであっても、基本的な疑問は常にこの記事の冒頭と同じです。それは、このコンポーネントは動きを制御しているだけなのか、それとも何かを支えているのかということです。この原則が車両タイプ全体にどのように適用されるかをより広範に理解するには、 トレーラー、ATV、大型トラック用のショックアブソーバーの全製品 一見の価値があります。

モンローの技術リソースによると , ショックは個別の減衰コンポーネントですが、ストラットはサスペンションの主要な構造部分として機能します これは、作業している車両に関係なく、違いを思い出すための最も明確な方法です。