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整備責任者が大型トラックからサスペンションユニットを引き出し、作業台にセットします。ダンパーのように見えますが、ハウジングにスプリング シートが組み込まれており、取り付けポイントがキャブ構造に結合されています。次の質問はよくある質問です。これはショックですか、それともストラットですか?答えによって、交換部品番号、修理手順、総費用が変わります。
短い答えは直接的です。ショックアブソーバーは、スプリングの動きを制御する減衰コンポーネントです。ストラットは、車両の重量を支え、ホイールの位置を決め、同時にスプリングの動きを減衰させる構造的なサスペンションメンバーです。 すべてのストラットにはダンパーが含まれていますが、ショックは構造コンポーネントではありません。 この区別を念頭に置いておけば、サスペンションの診断がはるかに簡単になります。
ショックアブソーバーは、作動油を内部バルブに強制的に通過させることにより、サスペンションの動きからの運動エネルギーを熱に変換します。車の重量を支えません。その横に取り付けられたコイル スプリングまたは空気スプリングがその役割を果たします。ショックは、スプリングの圧縮と反発の速度を制御するだけで、タイヤを路面に接触させ、ボディのロールとピッチを制限します。
ショックを使用する車両では、コントロール アームとスプリングがすべての構造的および重量負担の役割を果たします。シャーシとサスペンションアームの間のショックボルトで、車両の回転や立ち上がりの能力に影響を与えることなく取り外すことができます。このため、ショックが摩耗すると弾むような乗り心地が得られますが、突然の構造破損は発生しません。
ショックは大型トラックやトレーラーでは標準的な選択肢です。大型トラックのシャーシでは通常、車軸のコーナーごとに 1 つのショックが使用され、板バネまたは空気バネと並んで取り付けられます。ショックの減衰力が失われると、車軸が跳ね上がり、タイヤのグリップが失われ、ドライバーは高速道路での浮きに気づきます。修理は簡単です。古いユニットのボルトを外し、対応する交換品を取り付けます。これらのダンパーがどのように機能するかについて詳しくは、次を参照してください。 大型トラックのシャーシでショックアブソーバーがどのように機能するか .
ストラットは構造コンポーネントです。これは、ダンピング機構とスプリング シート、荷重をボディまたはフレームに伝達するハウジング、および多くの設計ではステアリング ナックルまたはサスペンション アームの取り付けポイントを組み合わせたものです。ストラットはサスペンション構造自体の一部です。ストラットを取り外すと、ホイールの位置参照が失われます。車両はそのコーナーでその重量を支えることができません。
ストラットは、マクファーソン型サスペンションを備えた乗用車および小型商用車の前車軸に最もよく見られます。商用車では、キャブ サスペンションは同じ原理で動作します。つまり、ダンパー、スプリング、リンケージがキャブを支える荷重を分担します。この配置のキャブショックアブソーバーは、減衰以上の役割を果たします。それはサポート構造の一部です。
| 特徴 | ショックアブソーバー | ストラット |
|---|---|---|
| 車両重量を支えます | いいえ | はい |
| 構造サスペンションメンバー | いいえ | はい |
| スプリングの動きを制御します | はい | はい |
| ホイールの位置を特定します | いいえ; control arms do | はい, on most designs |
| 障害の影響 | 乗り心地とタイヤ接地性 | アライメント、構造、乗り心地 |
| 一般的な商用車の用途 | トラックおよびトレーラーのアクスルダンピング | キャブサスペンションと一部のフロントサスペンション |
この表を見ると、実際の違いが明らかです。ショックが故障すると乗り心地が低下し、タイヤが過度に跳ね上がる可能性がありますが、すぐに車両の構造が損なわれるわけではありません。ストラットが故障すると、ホイールのアライメントが変化したり、ステアリングのジオメトリが変化したり、ひどい場合には車両のコーナーが垂れ下がったりする可能性があります。
故障モードと修理手順が異なるため、フリート保守チームは交換品を注文する前にコンポーネントを特定する必要があります。大型トラックでは、車軸ダンパーはほとんどの場合ショックです。これらはシャーシと車軸にボルトで固定されており、負荷がかからず、アライメントやステアリングのジオメトリを乱すことなく交換できます。トレーラーのサスペンションも同じパターンに従います。板バネまたは空気バネが荷重を支えながら、トレーラーのショックがフレームに対する車軸の動きを制御します。
キャブサスペンションは状況が異なります。あ キャブショックアブソーバー トラックでは、多くの場合、キャブをサポートし、その動きを制御するスプリング ダンパー ユニットの一部として機能します。その役割において、ダンパーはスプリングおよびリンケージと構造上の役割を共有するため、ストラットのように動作します。同じ理由がシート ダンパーにも当てはまります。シート ダンパーは、単にスプリングの反動を制御するのではなく、運転席をサポートします。フリートが混合機器を稼働させる場合、部品室ではアクスル ショック、キャブ ショック、構造ストラット用に別個のカテゴリが必要になります。
キャビンショックアブソーバーメーカー、サプライヤー、工場 中国の OEM キャビン ショックアブソーバー メーカー、卸売キャビン ショックアブソーバー サプライヤーおよび工場として、杭州 Justone はカスタム キャビン ショック アブソーバーを提供しています。 製品を見る→ コンポーネントに障害が発生した場合、診断は「この部品には負荷がかかっていますか?」という単純な質問から始まります。車をジャッキで持ち上げ、車軸を支えて様子を見てください。スプリングがダンパーから離れて座っているとショックになります。ダンパーにスプリング シートがあり、荷重経路内にある場合、それはストラットです。サスペンションの力がトラックの安定性にどのように影響するかについての詳しい説明については、 大型トラックのシャーシにおけるサスペンション システムの役割 .
ショックアブソーバーは徐々に故障します。ロッドシールを越えてオイルが漏れ、減衰力が低下し、車両が通常より跳ね上がります。タイヤにカッピング摩耗が見られる場合があり、高速道路の速度でドライバーが浮きについて苦情を言う場合があります。車両は速度を落としても走行可能ですが、問題を放置すればするほど、タイヤとスプリングの摩耗が増加します。
ストラットが故障すると、より深刻な結果が生じます。内部ブッシュが摩耗するとカタカタという異音が発生し、スプリング シートが腐食する可能性があり、減衰力が失われるとブレーキ時に車両がノーズ ダイブしてしまいます。ストラットはホイールの位置を決めているため、摩耗はアライメントのずれやタイヤの不均一な摩耗としても現れます。通常、ストラットを交換すると、その後にホイールのアライメントが必要になります。ショックを交換しても変わりません。
コンポーネントがショックなのかストラットなのかがわかったら、次のステップは仕様を一致させることです。交換品は、元のバネレート、ストローク長、および取り付け構成と一致する必要があります。軽荷重の乗用セダン用に設計されたショックは、荷重がかかったトレーラーの車軸には耐えられず、フロントエンド全体を再設計しない限り、ストラットベースのフロントサスペンションをショックに変換することはできません。
調達リスクも影響します。ショックの減衰力が適切でないと、硬すぎると乗り心地が悪くなり、柔らかすぎるとゴロゴロとした乗り心地になります。スプリングシートの高さが間違っているストラットを使用すると、車高とアライメントが変化します。箱に記載されている部品番号だけでは十分ではありません。減衰曲線、ストローク、および取り付け寸法は、元の機器の仕様と一致する必要があります。
OEM バイヤーとフリート管理者は、実際のアプリケーション向けに製造するサプライヤーを探す必要があります。その両方を実現する会社 大型トラックシャーシショックアブソーバー そして トレーラーショックアブソーバー 各取り付け位置に正しい減衰曲線が一致するように、より適切に配置されています。 IATF 16949 認定の製造プロセスは、サスペンション コンポーネントのサプライヤーを評価する際の合理的なベンチマークです。
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ショックとストラットの違いは言葉の問題ではありません。ショックはスプリングの動きのみを制御します。ストラットは荷重を支え、車輪の位置を決め、サスペンション構造の一部を形成します。作業台に座っているとき、または部品リストを書いているときは、スプリング シートと荷重経路を探してください。ダンパーが機能する唯一のコンポーネントである場合、それはショックです。ダンパーが車両を支えている場合、それはストラットです。
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