キャンピングカーのショック、ショック サイズ表、トラック リフト ガイド

クイックアンサー: 衝撃、サイズ、リフト制限

キャンピングカーには、車両総重量に合わせて特別に評価された頑丈なショックアブソーバーが必要です。標準的な乗用車や小型トラックのショックでは、クラス A、B、または C キャンピングカーの質量と車体のロールを制御できません。ショックのサイズは、車両のメーカーだけではなく、伸びた長さと折りたたんだ長さに取り付け金具の直径を加えたものによって決まります。そして、のために トラックリフト 、 ほとんどの州では、地面から最大 24 ～ 28 インチのフレームの高さが許可されています。 ただし、個々の州法は大幅に異なり、連邦運輸省の規制により追加の制約が追加されます。

キャンピングカーのショック、ショックのサイズ設定、トラックのリフト制限など、これらの各トピックは詳細に扱う必要があります。どれか 1 つを間違えると、安全上の問題、検査の不合格、またはコンポーネントの早期摩耗につながるためです。次のセクションでは、それぞれについて実践的に詳しく説明します。

キャンピングカー用ショック: 標準的なショックでは不十分な理由

Spartan または Freightliner シャーシを搭載したクラス A キャンピングカーの重量は、 26,000 ポンドおよび 45,000 ポンド (GVWR) 。フォード E-450 カットアウェイ シャーシの小型クラス C であっても、重量は最大 14,500ポンド積載 。この重量では、ピックアップ トラックや SUV 用に設計された従来のツインチューブ ショック アブソーバーでは圧倒されてしまいます。オーバーヒートし、フェードし、サスペンションの振動を制御できなくなり、特徴的なうねり、ピッチング、ボディの揺れが発生し、キャンピングカーの長距離旅行を疲労させ、安全を脅かします。

キャンピングカーで使用されるショックの種類

キャンピングカー用ショックアブソーバーは、構造と用途に基づいていくつかのカテゴリに分類されます。

• 耐久性の高いツインチューブガスショック: クラス B およびクラス C モーターホームの最も一般的な OEM 交換品。 Monroe の Motorhome シリーズや Gabriel の HiJackers などのブランドは、最大 14,500 ポンドまでのシャーシ GVWR 向けに目的を定められています。ガス圧力 (通常、 150 ～ 180 PSI の窒素充填 ) 継続的な使用による通気と色あせを軽減します。
• モノチューブショック: パフォーマンス重視またはアップグレードされたクラス A およびクラス C アプリケーションで使用されます。シングルチューブ設計により、オイルとガスをより効果的に分離し、より優れた熱放散を実現し、長距離にわたって一貫した減衰を維持します。ビルシュタインの B4 および B8 シリーズはキャンピングカーのアップグレードに広く使用されています。
• 調整可能/リモートリザーバーショック: 大型のクラス A ディーゼル プッシャーやハイエンドのカスタム コンバージョンに使用されます。 Fox および King リモート リザーバー ショックにより、コーチの積載重量配分に合わせて圧縮減衰とリバウンド減衰を調整できます。
• エアアシストショック: ロードマスター アクティブ サスペンションやリフレックス スタビライザーなどの製品は、ショックアブソーバー機能と調整可能なエア チャンバーを組み合わせており、ドライバーが荷重に基づいて乗り心地の硬さを調整できるようになります。これらは、数千マイルにわたる乗客の快適性が最優先されるクラス A コーチで特に人気があります。

キャンピングカークラス別の推奨ショック

キャンピングカーのショックの交換が必要な兆候

キャンピングカーのショックは通常持続する 50,000～80,000マイル 通常の使用では、これは道路の品質と負荷によって大きく異なります。次のことに気付いた場合は、早めに交換してください。

• 適度な速度でも、カーブで車体が過度に揺れたり、ふらふらしたりする。
• コーチはバンプに当たった後も 2 ～ 3 回バウンドし続けます (完全な振動が 2 回以上ある場合は、減衰が不十分であることを示します)。
• ショック本体から取り付け金具または近くのコンポーネントにオイルが漏れているのが目に見えます。
• タイヤが不均一またはカップ状に摩耗している場合は、タイヤが一貫した路面接地を維持していないことを示しています。
• 新車時よりも、ブレーキ時のノーズダイブや加速時のスクワットが多くなります。

ショック サイズ表: 正しいショックの長さの測定方法と選択方法

ショックアブソーバーのサイズは、次の 2 つの主要な測定値に基づいて決定されます。 延長された長さ （ショックが伸びきった時の取付中心間距離）と 圧縮された長さ (ショックが完全に折りたたまれたときの取り付け中心間の距離)。これら 2 つの値の違いは、ショックのストローク、つまりショックが吸収できる移動量です。

交換用ショックの場合、伸びた長さと縮んだ長さは、OEM ショックとほぼ一致する必要があります。 ±0.25インチ 完全なドループでの結合や最大圧縮でのトップアウトを避けるため。リフト車両の場合、サスペンションのトラベル量が増加してストロークを維持するために、より長いショックが必要になります。

車両のショック長の測定方法

1. 車両を車高の水平な場所に置き、下部の取り付け穴の中心から上部の取り付け穴の中心までを測定します。装着時（車高）の長さです。
2. 延長された長さを調べるには、サスペンションを完全に垂下させた状態 (ホイールがぶら下がっていない状態) で測定します。これが現実的でない場合は、古いショックを取り外し、取り付け中心間で完全に伸びた状態を測定します。
3. 圧縮された長さを調べるには、古いショックを手で完全に圧縮し、中心間を測定します。
4. 両方の値をインチ単位で記録し、メーカーの適合ガイドまたは以下の表を相互参照するために使用します。

車両用途別の一般的なショックサイズ参考表

取り付け金具と穴のサイズ

長さを超えて、ショックアブソーバーは車両の取り付けハードウェア構成と一致する必要があります。一般的な取り付けタイプには次のものがあります。

• 目/目: 両端にループ。トラック、SUV、キャンピングカーに最も一般的に取り付けられています。ボアサイズは通常、 0.563 インチ (9/16 インチ)、0.625 インチ (5/8 インチ)、または 0.75 インチ (3/4 インチ) 。ヘビーデューティおよびキャンピングカー用途では、より高い負荷を処理するために 3/4 インチのボアが頻繁に使用されます。
• ピン/アイ: ネジ付きスタッド 1 つとアイ マウント 1 つ。多くのヨーロッパおよびアジアの車両で一般的です。
• スタッド/スタッド: 両端にネジ付きスタッド。多くの乗用車や軽量用途に使用されています。
• リザーバーマウント: リフトアップされたトラックやパフォーマンス用途のリモートリザーバーショックとともに使用されます。特定のブラケット取り付け位置が必要です。

トラックをどれくらいの高さまで持ち上げることができますか?州ごとの法的制限

米国ではトラックを持ち上げることができる高さについて連邦政府による単一の制限はありません。 エレベーターの高さ規制は州レベルで設定されています 、 and they vary enormously. Some states have no body lift restrictions; others limit bumper height, frame height, or overall vehicle height. The most commonly regulated measurements are:

• フレームの高さ: 車両のフレーム レールの地面からの高さ。通常は最低点で測定されます。一般的な制限の範囲は、車両のクラスと状態に応じて 23 ～ 30 インチです。
• フロントバンパー高さ： 多くの州ではフロントバンパーの高さの制限が 24～28インチ 小型トラック (GVWR 4,500 ポンド未満) の場合は、より重い車両の場合は制限を徐々に高くすることができます。
• 車高全高： 連邦橋法により、車両の最大高さは次のように制限されています。 13.5～14フィート 連邦政府の資金提供を受けた高速道路上。ほとんどの州では、これを道路登録車両に反映しています。

州ごとのトラックのリフト高さの例

これらの数値は一般的なガイダンスのみを示しています。 州法は頻繁に変わります 、 and some counties or municipalities add local restrictions on top of state regulations. Always verify current rules with your state's DMV or motor vehicle code before installing a lift kit.

リフト高さがショックアブソーバーの要件に与える影響

トラックを持ち上げるとサスペンションのジオメトリが変化し、サスペンションの総移動量が増加します。これにより、必要なショックアブソーバーの長さが直接決まります。リフトアップされたトラックに純正長のショックを使用することは、アフターマーケットのリフト業界で最も一般的で、最も損害を与える取り付けミスの 1 つです。

レベリング キット (1 ～ 2 インチ リフト): ショックのマイナー変更

1 ～ 2 インチのレベリング スペーサーまたはストラット エクステンションは、サスペンション トラベルを大幅に変えることなく、トラックのフロントを持ち上げます。ほとんどの場合、 純正ショックは十分に機能します 、 though they will operate slightly closer to full extension during normal droop. Some truck owners upgrade to shocks with a slightly longer extended length (1 inch more than stock) for improved droop travel.

3 ～ 4 インチのリフトキット: より長いショックが必要

3 ～ 4 インチのサスペンションリフトにより、フルドループ時の上部ショックマウントと下部ショックマウント間の距離が大幅に増加します。株価ショックは サスペンションが最大垂下に達する前にバインドするか完全に伸ばす 、 causing the shock body to absorb impact loads it was not designed to handle — leading to blown seals, bent shafts, and premature failure. Extended-travel shocks sized approximately 延長後の長さは 2 ～ 3 インチ長くなります OEM よりも必要です。

6インチ以上：専用ロングトラベルショック

6インチ以上のリフト（本格的なオフロード走行に使用されるフルサイズトラックで一般的）には、長さが長い専用のロングトラベルショックアブソーバーが必要です。 25～30インチ以上 フロントアクスルに。このレベルでは、リザーバーショック (フォックス 2.5、キング 2.5、ビルシュタイン 8100) が標準です。これは、ストロークの増加により、標準のショック本体が放散できる以上の熱が発生するためです。これらのショックでは、通常、正しいジオメトリを得るためにマウント ポイントの位置を変更するための再配置ブラケットも必要になります。

吊り上げられたトラックで不適切な長さの衝撃が加わった場合の結果

• ショックの頂点: サスペンションが伸びる前にショックが伸びきると、ショック本体はバンプストップで金属同士の衝撃を受けます。これにより、荒れた路面を数千マイル走行するだけでショックシャフトが曲がり、シールが破壊される可能性があります。
• ショックの底打ち: 圧縮された長さが利用可能なサスペンションの移動量に対して長すぎる場合、衝撃は圧縮中に底に達します。衝撃はそれ以上エネルギーを吸収せず、完全なバンプ力がシャーシフレームに直接伝達されます。
• CV ジョイントとアクスルの損傷: 独立したフロント サスペンション トラックでは、ドループ トラベルを制限するショックがかかると、関節運動中に CV アクスルが極端な角度で動作することになり、CV の摩耗が加速し、アクスルの故障を引き起こす可能性があります。
• 劣化への対応: ショックの長さが不適切であると、エンジニアが意図しない方法で実効バネレートと減衰特性が変化し、特に緊急操作中に予測不能なハンドリングが発生します。

キャンピングカーやリフトアップトラック用のショックを購入するための実践的なヒント

• 必ずアクスルペアで購入してください。 ショックを1本交換すると左右の減衰バランスが変化し、操縦時に車両が硬い側に引っ張られるようになります。フロント両方またはリア両方を同時に交換します。
• キャンピングカーのブランドだけでなく、シャーシのタグも確認してください。 フォード F-53 のコーチメン ミラダ (クラス A) とワークホース W22 のティフィン アレグロは似ていますが、まったく異なるショック部品番号が必要です。注文する前に、必ずシャーシのメーカーとモデルを確認してください。
• リフトアップトラックの場合は、延長長さを確認してください。 ほとんどの公道走行車両では垂れ下がりが底打ちよりもはるかに有害であるため、圧縮された長さは伸ばされた長さよりも重要ではありません。延長した長さがリフト高さの要件に一致することを確認することを優先してください。
• IFSトラックの車高調の互換性を確認してください。 独立したフロント サスペンション トラック (F-150、シルバラード 1500、ラム 1500) では、フロント ショックとスプリングがコイルオーバー ストラット アセンブリとして統合されていることがよくあります。リフトアップされたコイルオーバーはリフトされたショックとは異なる製品であり、それに応じた仕様が必要です。
• キャンピングカーのショックを交換するときは、関連するすべてのコンポーネントを検査してください。 ショックマウントの磨耗、ブッシュの劣化、スウェイバーエンドリンクの亀裂などはすべて、磨耗したショックが引き起こすハンドリングの悪化を悪化させます。摩耗した取り付けハードウェアのショックを交換すると、残念な結果になることが多く、システム全体を交換する必要があります。
• リフトの設置後に位置調整を検討してください。 2 インチのレベリング キットでも、ほとんどのトラックのキャスター角とキャンバー角が変わります。リフト後のアライメントはオプションではありません。キャスターのアライメントがずれていると、ステアリングの引っ張りが重くなり、タイヤの急速な磨耗が発生し、わずか数秒でタイヤのセットが消耗する可能性があります。 10,000 ～ 15,000 マイル .