車のショックを交換する方法: ホームメカニクスのためのステップバイステップの DIY ガイド

ジャッキ、ジャッキスタンド、基本的なソケット、トルクレンチがあれば、車のショック交換は現実的なDIY作業になります。ほとんどのボルトオン式ショックアブソーバーは、1 つのアクスルあたり 30 ～ 60 分かかります。その結果、乗り心地のコントロールが向上し、停止距離が短くなり、タイヤの摩耗がより均一になります。まずサスペンションを検査し、適切な交換部品を集めて、きれいな取り外しと取り付けの手順に従います。

部品を選ぶ前に確認してください ショックアブソーバーは実際に何をするのか そのため、摩耗の兆候を早期に発見し、車両の減衰ニーズに合った部品を選択できます。

ショックの交換が必要な兆候

ショックアブソーバーは、スプリングの高さではなく、スプリングの振動を制御します。ショックが正常な車は、バンプに衝突した後もすぐに落ち着きます。ダンピングが弱くなるとボディが動き続けるため、タイヤが路面と接触しなくなり、凹凸のある路面ではサスペンションが浮いてしまいます。

多くのメーカーはショック周りの検査を推奨しています 75,000マイル ただし、悪路、重い荷物、摩耗したタイヤなどにより、その間隔が短くなる可能性があります。より明らかな兆候としては次のようなものがあります。

• スピードバンプ後の過度のバウンド、場合によっては 2 つまたは 3 つの余分なリバウンド。
• ブレーキをかけるとノーズが急降下し、車の前部が著しく沈みます。
• コーナリング中にボディがロールし、車線変更時に車が不安定に感じます。
• タイヤが不均一またはカップ状に摩耗し、トレッドに波形の斑点ができます。
• ショック本体に液体の縞模様があり、内部シールの不良を示しています。
• 取り付けブッシュの亀裂、またはショックアイまたはスタッドの周囲に目に見える遊び。

コーナーで踏み込むことができ、車が複数回リバウンドする場合は、ダンピングが弱い可能性があります。簡単なバウンステストは車検証の代わりにはなりませんが、部品を交換する前に行う良い最初のチェックです。

必要な工具と部品

ショックアブソーバーを別体化する場合、スプリングコンプレッサーは必要ありません。それはマクファーソンストラット用です。必要なのは、車を安全に支える方法と、アッパーマウントに届く十分なソケットエクステンションです。始める前に、次のアイテムを組み立ててください。

• 車両重量に応じたフロアジャッキと 2 つのジャッキスタンド。
• ホイール用のラグレンチまたはインパクトレンチ。
• エクステンションとウォブルまたはスイベルソケットを備えたソケットセット。
• 予想される締結値をカバーするトルク レンチ。
• 錆びたボルトに浸透するオイルです。
• 取り付け箇所を掃除するワイヤーブラシ。
• メーカーが許可している場合、ネジ山用の焼き付き防止剤。
• 新しいショックアブソーバーと新しい取り付け金具。
• 安全メガネと作業手袋。

交換用ショックアブソーバーは、スタッド、アイ、ピンなど、同じタイプの取り付け、同様の圧縮長さおよび伸張長さを備えたものを使用してください。車高や軸重が異なるショックを使用すると、サスペンションのジオメトリが変化し、乗り心地が荒くなる可能性があります。

ステップバイステップガイド: 車のショックを交換する方法

正確な順序は車両ごとに異なりますが、このプロセスは一般的なボルトオンショックレイアウトをカバーしています。車に電子式車高センサーまたはエアサスペンションが装備されている場合は、車を持ち上げる前にワークショップマニュアルを参照してください。

古いショックアブソーバーを取り外します

1. 車がまだ地面にある状態でラグナットを緩めます。
2. 車両を持ち上げて、工場出荷時のリフトポイントにあるジャッキスタンドで車両を支えます。反対側の車輪に輪止めをします。
3. ホイールを取り外してショックアセンブリに到達します。
4. 上下の取付ボルトをワイヤーブラシで清掃し、浸透油を塗布します。
5. ショックに負荷がかかっている場合は、ロアアームまたはサスペンションリンクをサポートしてください。ほとんどのショックのみのセットアップでは、スプリングが重量を支えますが、ロアマウントは依然としてきつい場合があります。
6. 最初に上部の留め具を取り外し、次に下部の留め具を取り外します。
7. 古いショックをホイールウェルから引き抜きます。詰まっている場合は、邪魔な小さなブラケットまたはカバーを取り外してください。

新しいショックアブソーバーを取り付けます

1. 新しいショックと古いショックを並べて比較してください。圧縮された長さと拡張された長さは一致する必要があります。
2. 取り付けブッシュ、ワッシャー、スリーブ、またはダスト カバーが付属していない場合は、古いユニットから移します。
3. アクセスに応じて、新しいショックを下または上から取り付けます。ショックを少し伸ばしてロアマウントにはめ込みます。
4. 上部のスタッドとナットを手でねじ込み、次に下部のボルトをねじ込みます。本締めにはインパクトレンチを使用しないでください。
5. 車の全重量がサスペンションにかかるまで車を下げ、すべての留め具をメーカーの仕様に従って締め付けます。この手順はゴム製ブッシュにとって重要です。ホイールがぶら下がっているときにゴム製ブッシュを締めると、ブッシュがねじれて早期に破損します。
6. ホイールを交換し、車を完全に降ろし、ラグナットを仕様のトルクで締めます。

フロントショックとリアショック: 何が変わるのか

一般的な手順は同じですが、アクセスと取り付けの詳細が異なります。アッパーマウントがストラットタワーの後ろやカウルの下にある場合があるため、フロントショックに手が届きにくいことがよくあります。リアショックは、トランク、カーゴエリア、または車の真下からアクセスできる場合があります。

車両に個別のショックではなくストラットが装備されている場合、フロント ストラットはバネを支える構造部品です。ストラットを交換するにはスプリングコンプレッサーが必要で、通常はホイールのアライメントに影響します。ボルトオンショックの場合、スプリングコンプレッサーは必要ありませんが、上下のボルトを外す際にサスペンションロアアームを支える必要があります。

トルク、車高、慣らし運転

ボルトを締め付ける前に、車両が通常の車高になるまで待ってください。この規則は、ショックアブソーバーの取り付けボルトおよびゴムブッシュを備えたものに適用されます。車がまだ空中にある場合、サスペンションは垂れ下がっており、ブッシュの中心は通常の動作位置にありません。車が車輪に戻った後、締め付けるとブッシュがねじれ、寿命が短くなります。車を下げ、サスペンションを落ち着かせ、少しずつトルクをかけます。

取り付け後、よく知っている道路で短時間テスト走行してください。マウントからカチッという音やカチャカチャという音が聞こえますか。最初の 100 ～ 200 マイルで硬い感触が得られるのは、新しいショックでは通常のことです。少し柔らかい乗り心地に落ち着くかもしれません。それでも車両がバウンステストに合格しない場合は、取り付けボルトを再確認し、アンチロールバーリンクとコントロールアームブッシュに個別の損傷がないか検査してください。

特殊なケース: トラック、キャビン、トレーラー

同じ交換方法は乗用車以外の多くの車両にも当てはまりますが、部品が重くなり、取り付け箇所も異なります。商用車を整備する場合は、まずシャシーユニットを確認してください。乗り心地制御の問​​題は乗用車とまったく同じように見えますが、大型トラックではばね下重量とサスペンション荷重がさらに大きくなります。勉強する 大型トラックのシャーシでショックアブソーバーがどのように機能するか アクスルに対して柔らかすぎる可能性のあるバルブプロファイルを選択する前に。

大型トラックの場合、最初に交換するのはシャーシショックです。これらはより長く、より重く、はるかに大きな軸重に対応するサイズであるため、そのデューティ サイクルに合わせて設計されたユニットが必要です。から選択 大型トラックシャーシショックアブソーバー 元の取り付けポイントと車高に一致するもの。

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個別のキャブ マウントを備えたトラックの場合、キャブは減衰が必要な車両のもう 1 つの部分です。キャブのショックは、荒れた舗装での垂直方向の動きを制御しますが、シャーシの整備中に見落とされがちです。車両を持ち上げた状態でラバーマウントを検査し、状態を確認します。 キャビンショックアブソーバーは車両サスペンションシステムと統合されています 。交換が必要な場合は、次のようなキャブ固有の部品を使用してください。 キャビンショックアブソーバー 一般的な自動車用ショックではありません。

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独自のサスペンションを備えたトレーラーも同様の注目に値します。トレーラーが跳ねると、牽引車両の後輪タイヤのグリップが低下し、緊急ブレーキ時に揺れが発生する可能性があります。交換品をトレーラーのアクスル定格と取り付けスタイルに合わせて使用してください。 トレーラーショックアブソーバー 軽自動車用のショックではありません。目標は、独立して動き続ける組み合わせではなく、衝突後に安定する組み合わせです。

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