ブレーキペダルが固い原因: パワーアシストが失敗する理由と確認事項

エンジン始動後のブレーキ ペダルが固くなったり、荷物を積んだトラックを止めるのに両足が必要になったりする場合、意味は通常 1 つです。つまり、パワー アシストが外れているということです。ブレーキはまだ機能する可能性がありますが、ドライバーはブースターまたはエア システムが通常供給する力を供給していることになります。そのため、ブレーキ ペダルが硬い原因は、まずアシストの問題として、次に油圧またはエア ブレーキの問題としてアプローチするのが最善です。

実際の結果は単純です。通常の液量で引っ張りのない固いペダルは、多くの場合、思ったよりも修理費用が安く済みますが、引きずり、警告灯、または長い停止距離を伴う固いペダルは安全上の問題であり、運転すべきではありません。

簡単な答え: パッドの厚さではなく、ブースト圧です

バキュームアシスト車や軽トラックでは、ほとんどの場合、ハードペダルがブースター、そのバキューム供給源、またはそれらの間の逆止弁にたどります。ブースターはエンジンの負圧を利用してペダル踏力を増大させます。真空が失われると、後部チャンバーはもう役に立たないため、ペダルは高くてしっかりしたままになります。

最も簡単なチェックはブースターホールドテストです。エンジンを停止した状態で、ブレーキ ペダルを数回ポンプして蓄圧を排気し、ペダルを押したままにしてエンジンを始動します。真空が高まるとペダルがわずかに沈むはずです。固いままの場合は、ブースターを交換する前に、ブースターで真空をテストし、逆止弁を検査し、ホースとグロメットを検査してください。

硬いペダルは、低く沈むペダルとは異なります。ペダルが沈んでいると、液漏れまたはマスターシリンダーの故障を示しています。ストロークが短いハードペダルは、アシスト損失または制限につながります。ブレーキペダルを踏み込むのが難しくても、スポンジ状に感じられないのはこのためです。

真空漏れ、逆止弁、ポンプの弱さ

最も一般的な単一の原因は真空漏れです。ホースのひび割れ、ブースターのグロメットの緩み、ブースター内のダイアフラムの割れ、逆止弁が閉じたままになっているなどの原因により、チャンバーに真空が到達しない可能性があります。すべての漏れが聞こえるわけではありませんが、ペダルを踏んだときにダッシュボードの下やエンジン ルームで聞こえる「シュー」という音は有用な手がかりです。

ディーゼル エンジンと一部のガソリン エンジンは別個の真空ポンプを使用しており、ポンプが磨耗すると、アイドリング時のみ、冷間時のみ、または数回ブレーキをかけた後にのみハード ペダルが生成されることがあります。音から推測するのではなく、ブースターのゲージでテストしてください。ターボチャージャー付きエンジンでは、吸気圧力の変化によって負圧が間違った方向に押し出される可能性があるため、逆止弁が特に重要です。

逆止弁の向きを見落とさないようにしてください。逆向きに取り付けられたバルブにより、1 回の使用でブースター内の真空を密閉し、次の圧力を強く残すことができます。一般的なワンウェイバルブではなく、車両に適した部品と交換してください。

油圧制限および結合部品

ブーストが存在する場合、次に疑わしいのは油圧制限と機械抵抗です。折りたたまれたフレキシブル ブレーキ ホースは一方向弁のように機能する可能性があり、キャリパーのピストンまたはスライドが固着するとパッドがローターに押し付けられたままになる可能性があり、完全に解除されないパーキング ブレーキではペダルが短く固いままになる可能性があります。走行後、ホイールの温度を比較してください。はるかに熱いホイールはドラッグを指します。

液体の汚れや補正ポートの詰まりによっても、ペダルが高くて硬い状態になる可能性があります。不適切に調整されたプッシュロッドや、適切なベンチ ブリードを行わずに交換されたマスター シリンダーも同様です。マスターシリンダーが故障するとペダルが低くなることが多いため、ペダルが硬いという理由だけでマスターシリンダーを交換しないでください。

ABS 装備の車両では、ハードパーツを非難する前に、コードをスキャンしてアイソレーションバルブの固着を確認してください。ブレーキラインの詰まりやホースのつぶれは、通常、圧力テストと精密な目視検査によって確認されます。

大型トラックとエアブレーキが診断を変える

大型トラックは、真空補助油圧ブレーキ、エアオーバー油圧ブレーキ、またはフルエア システムを使用する場合があります。フルエアシステムでは、ハードペダルは真空の問題ではありません。空気圧の上昇、トレッドルバルブ、ブレーキチャンバー、スラックアジャスター、リレーバルブ、ABSの故障を確認してください。低圧警告とハードペダルは、車両を路上テストではなく駐車する必要があることを意味します。

シャーシの状態はブーストを生み出しませんが、ドライバーがどれだけ安全にペダルを使用できるかは変化します。ダンパーが摩耗すると、重量移動が増加し、特に荷物を積んだトレーラーの場合、ブレーキの調整が予測できなくなります。ダンピングとサスペンションがどのように連携するかについて詳しくは、以下を参照してください。 大型トラックのシャーシでショックアブソーバーがどのように機能するか 。シャーシコンポーネントを個別に指定するフリートは、大型トラックのシャーシショックオプションをブレーキ診断に混入することなく検討できます。

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ロジックを分離してください。ショックアブソーバーはコントロールとタイヤの接触を改善できますが、バキュームアシストや空気圧を復元することはできません。

実践的な診断オーダー

まずは最も安直な観察から始めましょう。エンジンが始動するときにペダルは変わりますか?次に、症状をシステムと照合します。

費用のかかる推測を防ぐチェック

1. ブースターのゲージで真空度を測定します。音だけに頼らないでください。
2. ブースターを交換する前に、チェックバルブ、ホース、グロメットを点検してください。
3. エンジンを停止し、エンジンを始動する手順でブースターホールド機能をテストします。
4. 液体のレベルと状態を確認し、フレキシブル ホースに膨張や亀裂がないか検査します。
5. 路上テスト後、ホイールの温度を比較し、ブレーキの引きずりを確認します。
6. ABS をスキャンし、エアブレーキ付きトラックの場合は完全な空気圧と漏れのチェックを実行します。

ここでは、ブースター、マスターシリンダー、ABS バルブのすべてが運転席から同様に感じるペダルの苦情を引き起こす可能性があるため、パーツキャノンアプローチはコストがかかります。部品を購入する前に、障害が発生しているシステムを確認してください。

ハードペダルが安全停止になったとき

ペダルが固くて停止距離が伸びた場合、液面が低下している場合、赤いブレーキ警告灯が点灯している場合、ブレーキをかけた状態で車両が引っ張られる場合、または車輪が煙を出している場合や異常に熱くなっている場合は、運転を中止してください。強い力で通常の制動距離を持つハードペダルでも、予備マージンがすでに減少しているため、迅速な修理が必要です。

回復することを期待して渋滞中に繰り返しハードペダルを踏み込まないでください。アシストが短時間しか戻らない場合は、障害がまだ存在しています。特に乗客や貨物を運ぶ商用車の場合は、車両を牽引するか、所定の位置で修理してください。

繰り返しの故障を減らすメンテナンス

メーカーの指定間隔でブレーキ液を交換し、ブレーキ整備のたびにフレキシブルホースを検査し、エンジンの整備時に真空ポンプと逆止弁をテストしてください。エアブレーキ付きトラックの場合は、エアタンクを空にし、乾燥機を整備します。水分や油の残留によりバルブが損傷し、ペダルが硬くなったり遅くなったりする可能性があります。油圧修理後は、車両を使用に戻す前に、システムから完全にエア抜きをし、ペダルの高さと感触を確認してください。

ハードペダルの問題のほとんどは、ゲージ、目視検査、および論理的なテストシーケンスによって発見されます。修理は多くの場合簡単ですが、それはアシスト、油圧、エア システムが正しく分離された場合に限られます。