トラックをジャッキアップせずにリアショックを交換できますか?

簡単な答え: 場合によっては可能ですが、条件付きです

はい、多くのトラックでは、車両をジャッキアップせずにリアショックを交換できます。 — ただし、トラックがすでに純正の車高で十分に高く、下に十分な作業スペースがある場合に限ります。フォード F-150、シボレー シルバラード 1500、ラム 1500 などのフルサイズ トラックでは、工場出荷時の最低地上高 (通常は 8～10インチ ) 多くの場合、適切なツールを使用して下部ショック マウントの下にスライドさせてアクセスするだけで十分です。

とはいえ、ジャッキを使用せずに作業することは、特定の条件下でのみ安全かつ実用的です。トラックが低い位置にある場合、平坦でない地面にある場合、またはショック取り付け金具がひどく腐食している場合は、ほぼ確実にトラックを持ち上げる必要があります。この記事では、ジャッキをスキップできる場合、安全に行う方法、持ち上げるのが避けられない場合について詳しく説明します。

リアショックがフロントショックよりもアクセスしやすい理由

リアショックアブソーバー トラックでは通常、リアアクスルハウジング（下部マウント）とフレームまたはボディ（上部マウント）の間に取り付けられます。フロントストラットとは異なり、荷重を支えるサスペンションコンポーネントではないため、リアサスペンションを取り外してもリアサスペンションが崩壊することはありません。リアショック交換になります 大幅にシンプルかつ安全になりました フロントストラットの交換にはほとんどの場合ジャッキとスプリングコンプレッサーが必要です。

リアショックは車両の重量を直接支えないため（リーフスプリングまたはコイルスプリングが負担します）、トラックが平地にあるときにボルトを外したり、再度ボルトを締めたりすることができます。アクスルはスプリングで支えられて所定の位置に留まり、ショックは 2 つの固定点間にかかるだけです。

ジャックをスキップできる条件

ノージャックリアショックの交換を試みる前に、次の条件をすべて満たす必要があります。

• 少なくとも8インチの地上高: ほとんどのフルサイズのトラックと四輪駆動車はこのしきい値を満たしており、下で作業するスペースが確保されています。
• 水平で硬い表面: コンクリートまたはアスファルトの上で作業する必要があり、砂利、土、または斜面では決して作業しないでください。
• 新しいショックはOEMの長さに一致します: リフトアップまたはロングトラベルショックを取り付ける場合、純正車高では取り付け位置が合わない場合があります。
• ハードウェアは占有されていません: ひどく錆びたボルトはより多くのてこの力と力を必要とし、トラックの下に平らに置いた状態で管理するのがはるかに困難になります。
• リフトキットが取り付けられていない場合: アフターマーケットのリフトキットを備えたトラックでは、異なるアクセス角度が必要なマウント位置が再配置されている場合があります。

必要なツール

ジャッキがない場合でも、適切な工具が必要です。間違ったサイズのソケットを使用したり、ブレーカーバーがなかったりすると、30 分の作業がイライラするような数時間の試練に変わる可能性があります。

ステップバイステップ: ジャッキを使用せずにリアショックを交換する

以下の手順に注意深く従ってください。片側ずつ作業するので、常に基準点があり、サスペンションのジオメトリを維持できます。

ステップ 1 — 車両とハードウェアの準備

平らでしっかりした地面に駐車してください。ショックの上下取付ボルトに浸透オイルを塗布し、最低でも浸透させます。 15～30分 。このステップだけで、特に 80,000 マイルを超えるトラックや塩地帯のトラックのボルトの破損を防ぐことができます。

ステップ 2 — アッパーマウントにアクセスする

ほとんどのトラックでは、上部ショック マウントにトラックの荷台の内側またはホイール ハウスの後ろからアクセスできます。リーフ スプリング トラック (リア リーフ スプリングを備えたシルバラードや F-150 など) では、通常、アッパー マウント ボルトがフレーム レールの近くに見えます。コイル スプリング トラック (Ram 1500 など) では、より高い位置に押し込まれる可能性があります。通常、持ち上げずに上のボルトに到達するほうが、下のボルトよりも簡単です。

ステップ 3 — 最初に下部ボルトを取り外します

トラックの下にスライドさせて、車軸上の下部ショックマウントの位置を確認します。ブレーカーバーまたはインパクトレンチを使用して緩め、ボルトを取り外します。 両方のボルトを一度に取り外さないでください — まずロアを取り外し、ショックをアッパーマウントでぶら下げてからアッパーを取り外します。

ステップ 4 — 上部ボルトを取り外し、ショックを引きます

下のボルトを外すとショックは自由に振れます。アッパーマウントに手を伸ばしてボルトを取り外します。古いショックは下に落ちて下から引き抜くことができます。

ステップ5 — 新しいショックを取り付ける

新しいショックを所定の位置に保持し、最初に上部ボルトを挿入します (手で締める場合のみ)。次に、下部マウントをアクスルブラケットに合わせて、下部ボルトを手で締めて挿入します。両方のボルトを取り付けたら、仕様どおりにトルクをかけます。通常は、 60～80フィートポンド , ただし、必ず車のサービスマニュアルを確認してください。

ステップ 6 — 反対側でも繰り返します

ショックは必ずペアで交換してください。たとえ片方のショックだけが明らかに故障しているとしても、もう一方のショックは同じ走行距離と摩耗に耐えています。片側だけを交換すると減衰が不均一になり、トラックが荷重を受けて非対称に引っ張られたり跳ねたりする原因になります。

どうしてもトラックをジャッキアップする必要があるとき

ジャックをスキップすることが現実的ではない、または安全ではない状況があります。

• ローダウントラックまたはスポーツトラック: 地上高が 6 インチ未満の車両には、その下に使用可能な作業スペースがありません。
• 長時間の移動または衝撃を持ち上げた場合: 新しいショックが OEM より長い場合は、トラックを持ち上げてサスペンションに余分な垂れを作り、下部マウントの位置を合わせる必要がある場合があります。
• ひどく腐食したボルト: 重度の錆には高いトルクが必要で、場合によってはトーチからの熱が必要になります。これは、視界が完全にない状態で平らに置いた場合に危険です。
• コイルオーバーリアサスペンション: 一部のトラックや SUV ではコイルオーバー ショック セットアップが使用されており、ショックを取り外す前に車軸を下げて張力を解放する必要があります。
• アッパーマウントへのアクセスが制限されている: 一部のリア独立サスペンション (IRS) トラックでは、アッパー マウントがボディ パネルの後ろに隠れており、ホイールを取り外す必要があるため、ジャッキアップが必要になります。

トラックをジャッキで持ち上げる必要がある場合は、常に使用してください。 トラックの重量に合わせたジャッキスタンド 。 3/4 トンまたは 1 トンのトラックの重量は 7,000 ポンドを超える場合があります。その下で作業している間は、フロア ジャッキだけで車両を支えることは絶対にやめてください。

車種別リアショック交換難易度

避けるべきよくある間違い

• ボルトを締めすぎます: ショックマウントボルトはメーカーの仕様に従って締め付ける必要があります。推測したり締めすぎたりすると、アクスル ブラケットのネジ山がなくなる可能性があります。
• ショックを準備せずに取り付ける場合: 一部の窒素封入ショック (ビルシュタイン 5100 など) は、取り付ける前に手動で数回サイクルして内圧を均一にし、欠陥がないことを確認する必要があります。
• ショックを 1 つだけ交換する場合: ショックは一緒に磨耗します。 1 つだけを交換すると、左右の減衰の不均衡が生じ、特に緊急操縦時や牽引時に顕著になります。
• オイルの浸透ステップを省略します。 錆が発生しやすい地域では、単純なショック交換が折れたボルトの取り外し作業に変わってしまう最大の理由は、ハードウェアの固着です。
• 次の後に位置合わせをチェックしない: リアショックの交換自体はアライメントに影響しませんが、アクセスするためにサスペンションリンクやマウントを操作する必要があった場合は、リアアライメントチェックを行うのが賢明な予防策です。

どれくらいの時間がかかりますか?お支払いはいくらですか?

ハードウェアへのアクセスが良好なフルサイズのトラックでジャッキを使わずに作業する DIY 愛好家の場合、通常、両方のリア ショックを交換するには時間がかかります。 45分から1.5時間 。プロのショップなら通常、同じ作業を 1 時間以内に完了します。

ショックアブソーバー自体の価格は多岐にわたります。通常、OEM 同等の代替品 (Monroe OESpectrum や Gabriel Ultra など) が動作します。 ショックあたり 30 ～ 70 ドル 。ビルシュタイン 5100 やランチョ RS5000X などのアップグレード オプションは、 ショックあたり 80 ～ 150 ドル 。ショップでの作業工賃は通常、リアショックペアの交換に合計 100 ドルから 200 ドル追加されます。自分でやれば、人件費を完全に節約できるため、トラックのサスペンションを DIY で行う作業としては最も簡単な作業の 1 つです。