ブレーキ警告サイン: 無視できないライト、ペダルの感触、異音

荷物を積んだトラックが庭に転がり込むときにブレーキペダルが床に沈むのは、来月の仕事ではありません。これは油圧の故障であり、誰かが検査するまで車両は運行を停止する必要があります。他のすべてのブレーキ警告サインは同じスケールのどこかにあります。今すぐ停止することを意味するものもあれば、今週予約することを意味するものもあります。その違いを認識することで、インシデントではなく修理を警告することができます。

以下は、ブレーキ警告ファミリーに属するダッシュボードのライト、ペダルの感覚、ノイズ、およびハンドリングの変化であり、それぞれが監視対象と注意が必要な速度と組み合わせられています。商用車ではブレーキとサスペンションの症状が重なっているため、後のセクションではこの 2 つを分けて、摩耗したダンパーが警告灯を 1 つも点灯させずにブレーキの故障を模倣できる理由を説明します。

ダッシュボードのライトと実際に監視されるもの

カラーは最初のフィルターです。赤いブレーキ警告灯は、通常、感嘆符、BRAKE という文字、またはその両方が付いた円で、サービス ブレーキ システム (パーキング ブレーキの作動、油圧、または液面) を指します。オレンジ色の ABS ライトはアンチロック電子機器を指します。これは、車輪速度センサー、トーン リング、配線、ABS モジュールを意味します。赤は、車両を停止するシステムが侵害されている可能性があることを意味します。オレンジ色は、ハードブレーキ時の停止を改善するシステムが無効になっていることを意味しますが、ベースブレーキは通常は機能します。

この違いは広く誤解されているため、以下の表では、各指標が監視する内容と、どの程度緊急に処理する必要があるかを区別しています。

警告灯は、回路がしきい値を超えたことを報告します。失敗したパーツの名前は示されません。同じランプは、センサーのプラグが抜けていたり、ワイヤーが擦れたり、液面が 2 ミリメートル下がったり、マスターシリンダーが完全に故障したりすることによって点灯する可能性があります。光は診断の出発点であり、決して評決ではありません。

ペダルの感触、ノイズ、操作性: 物理的な警告サイン

機械的な警告は通常、ランプの前またはランプのそばに届き、場所についてより具体的です。

• ストロークの長いスポンジ状またはソフト ペダル: 油圧回路内の空気、マスター シリンダーの故障、またはフレキシブル ホースの膨らみ。
• 軽いブレーキング時にペダルが脈動する: ローターの厚さの変化、または車輪速度信号の障害によってトリガーされる ABS イベント。
• 研削、メタル・オン・メタル: 摩擦材が摩耗し、バッキング プレートがローターに接触します。通常、ローターも交換する必要があります。
• ブレーキをかけると止まる鳴き: 摩耗インジケータータブまたは艶のあるパッド。
• ブレーキ中に片側に引っ張られる：キャリパースライドの固着、ホースの潰れ、または車軸全体のパッドの不均一な摩耗。
• ステアリングホイールまたはシートからの振動: ローターの振れ、ハブの腐食、または不均一なホイール締結トルク。
• 激しいノーズダイブによる停止距離の延長：油圧の弱さ、または荷重伝達を制御しなくなったサスペンション。
• 短時間運転した後の焦げる臭い: キャリパーの引きずり、または完全に解除されていないパーキング ブレーキ。
• ペダルが床に移動する: 油圧損失。停止して牽引します。

荷物を積んだトラックやコンビユニットでは、重量が増えるとこれらの兆候は悪化します。ボブテーリングではほとんど目立たない故障でも、総重量が重くなると制動距離に重大な問題が生じる可能性があるため、可能な限り試乗車を積む必要があります。

ブレーキ警告の背後にある 3 つの最も一般的な原因

ほとんどのブレーキ警告は 3 つの状態のいずれかに遡り、それぞれが修理に異なる結果をもたらします。

1. 液体レベルが最小マークを下回っています。ブレーキフルードは通常の使用では消費されないため、レベルが低い場合は通常、漏れまたは摩擦材の摩耗が激しく、キャリパーのピストンが伸びすぎていることを意味します。
2. パッドの厚さが摩耗限界を下回っています。多くの車両は 5 mm で検査し、3 mm で交換していますが、デューティ サイクルは数値よりも重要です。アイドリングストップの都市部での作業や重い荷物は、高速道路の長距離走行よりも早くパッドを摩耗させます。バッキングプレートがローターに到達すると、ビルはパッドからパッド、ローター、そして場合によってはキャリパーへと移動します。
3. ABS または摩耗センサー回路からの誤った読み取り値。コネクタの腐食、トーン リングの損傷、車軸のハーネスの擦れにより、実際の油圧故障と同じダッシュボード メッセージが表示されます。コードスキャンは回路を狭めます。ホイールの抵抗と信号がチェックされるまで、部品は確認されません。

見逃しやすい 4 番目のトリガーは、途中までしか解除されないパーキング ブレーキです。これにより、警告ランプが点灯したままになり、ドラムまたはディスクに熱が蓄積します。短時間の走行後のハブ温度により、それがすぐに特定されます。

ブレーキではなくサスペンションから警告が発せられる場合

ダンパーはブレーキ警告灯を点灯させませんが、ドライバーが報告するほぼすべての身体症状を変化させます。シャーシショックが摩耗すると、ブレーキをかけたときにフロントアクスルがさらに沈み込み、リアアクスルの負荷が軽減され、停止距離が長くなり、荒れた路面ではABSサイクルが必要よりも早くなる可能性があります。また、ダンピングが摩耗するとホイールホップが発生し、タイヤの接地面が妨げられ、ステアリングホイールを通してローターが歪んだように感じられることがあります。

逆の間違いも同様によくあります。ブレーキング中に片側に引っ張られるのは、通常、ショックではなくキャリパーやホースの問題です。一方、ブレーキング中の浮遊感やふらつき感は、ダンピングが原因であることがはるかに多くなります。に関する記事 大型トラックのシャーシでショックアブソーバーがどのように機能するか 商用プラットフォームで負荷転送がどのように動作するかを説明します。

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フリートは両方のシステムを同じ間隔で検査することで、より良い答えを得ることができます。刻印された最小値に対してパッドとローターの厚さを測定し、ダンパーの状態を確認します。液体のにじみ、ブッシュの摩耗、ダストブーツの破れ、ロッドがスムーズに戻らなくなっています。 1 セットのダンパーの 3 セットのパッドが摩耗したトラックは、最も弱い部分で走行しています。

トレーラーおよびコンビネーションユニットのブレーキ警告標識

トレーラーには、ドライバーが直接感じることがないため、見落としがちな警告が追加されています。

• 点火チェック後にトレーラー ABS ランプが点灯: センサーまたはモジュールの故障により、急ブレーキをかけるとトレーラーの車輪がロックしたままになります。
• ブレーキ中に後ろから押す: トラクターとトレーラーのブレーキ間のタイミングの遅れ。多くの場合、空気供給やリレー バルブが原因です。
• 解放後のブレーキの引きずり：リレーバルブの固着、スプリングブレーキ、またはエアラインの汚れ。
• カップリングでの横方向の動きまたはカタカタ音: カップリング ダンパーの磨耗。ブレーキ時とコーナリング時の安定性に同様に影響します。

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トレーラーのダンピングとトレーラーのブレーキは通常、別のメンテナンスラインから資金を調達しますが、これは間違いです。抵抗力を失ったカップリング ダンパーにより、ブレーキ力が最も高まるまさにその瞬間にトレーラーがトラクターに対して移動することができ、その動きを補償するブレーキ調整はありません。

ブレーキ警告が表示された場合の対処方法

1. 警告を分類します。赤いランプやペダルの変更は、安全な場所で停止することを意味します。ペダルの感触が正常なオレンジ色の ABS ランプは、診断のスケジュールを意味します。
2. 液面を確認し、リザーバー、キャリパー、ラインの周囲に新たな湿り気がないか確認してください。損失を見つけずに単に補充して継続しないでください。
3. 目視で判断するのではなく、パッドとローターの厚みを測定し、前回の検査と照らし合わせて数値を記録します。
4. ABS および摩耗センサー コードをスキャンし、部品を注文する前にホイールの疑わしい回路を確認します。
5. ブレーキ性能はコンポーネントの結果ではなくシステムの結果であるため、同じ車軸上のダンパーとブッシュを検査してください。
6. 次の検査がメモリではなくデータから開始できるように、所見、測定、および計画された修理を記録します。

単一の車両では、この一連の作業は工場でのルーチンです。フリート全体で、どのユニットが最初に道路から外れるか、そして修理が配送スケジュールにどのように反映されるかを決定します。パッドの厚さとダンパーの状態を経時的に記録することで、各ブレーキ警告が予測可能なメンテナンス イベントに変わり、そこに本当のコスト削減が見込まれます。