エアバッグ サスペンション PSI チャート: 負荷条件ごとに実行すべき圧力

エアバッグ サスペンション システムは、車両の工場出荷時のスプリングを、積載荷重に合わせて圧力を加えることができる膨張可能なゴム製エア スプリングに置き換えるか、補完します。最大の魅力は調整機能です。トラックに荷物を積み込んだり牽引したりするときに空気を追加し、空のときに空気を放出します。また、後ろや荷台に何があるかに関係なく、車両は水平に保たれます。ただし、その調整機能は、実行する PSI を理解している場合にのみ機能します。適切な空気圧は固定された数値ではなく、荷物、車両、状況によって変化します。このガイドでは実践的な方法を提供します サスペンション PSI 参照チャートと、圧力が実際にどこに設定されるべきかを決定する変数について説明します。

エアバッグサスペンションとは何か、そしてPSIが重要な理由

エアバッグ サスペンション システムは、車両のフレームと車軸の間に、通常は積載重量が集中する後部に、膨張可能なゴム スプリングを配置することによって機能します。車両に荷重がかかると、余分な重量によりサスペンションが圧縮され、リアが垂れ下がります。エアバッグを膨張させると内圧が高まり、増加した重量が押し戻されて車高が戻ります。空気を抜くと、トラックが空のときに乗り心地が柔らかくなります。

PSI (ポンド/平方インチ) は、その内部圧力の尺度です。 正しい PSI を実行することで、システム全体が機能します。 圧力が小さすぎるとバッグが荷重を支えることができなくなり、車両がたわみ、ステアリングが軽くなり、ヘッドライトの角度が上向きになり、制動距離が長くなります。また、バッグが折れたり、周囲のコンポーネントに接触したりして、摩耗が促進され、最終的には故障が発生する可能性があります。空気圧が高すぎると、乗り心地が荒々しく不快になり、タイヤと路面との接触が減少し、トラクションが低下します。特に高速道路での凹凸のある路面では顕著です。

1 つの原則は、すべての特定の数値を無効にします。目標は、目標 PSI に達することではなく、車両を適切な積載車高に戻すことです。 PSI はそのツールです。レベルは結果です。車両が完全に荷物を降ろしていない場合でも、キットのメーカーが推奨する最低圧力 (通常は 5 ～ 10 PSI) を常に維持してください。これにより、バッグが潰れたり、折れたり、車軸やフレームに擦れたりするのを防ぎます。

荷重条件別エアバッグサスペンションPSIグラフ

次の表は、負荷条件ごとにまとめられた一般的な PSI 基準範囲を示しています。これらの範囲は、標準のエアヘルパー スプリング キットを使用した一般的なハーフトンおよび 3/4 トンのトラック用途からの実世界データを反映しています。これらは出発点です。特定の設定では、次のセクションで説明する要素に基づいて調整が必要になる場合があります。

100 PSI の上限は、ほとんどの標準ヘルパー スプリング キットに適用されます。 特定のエアバッグに刻印されているか、製品の説明書に記載されている最大 PSI を決して超えないようにしてください。 最大圧力を超えても耐荷重は向上しません。バッグの破裂や突然のサスペンションの破損の危険があります。

セットアップに適した PSI に影響を与える要因

上記の PSI 範囲はガイドラインであり、絶対値ではありません。特定の車両や状況に応じて、実際に適切な圧力がどこに当てはまるかは、いくつかの変数によって変化します。これらの要素を理解することが、適切にダイヤルインされた設定と単なる推測による設定を区別します。

工場出荷時のスプリング状態。 長年の使用により板バネが磨耗、圧縮、またはたるんだ場合、それを補うためにエアバッグはより多くの荷重を支える必要があります。健全で硬い工場出荷時のスプリングを備えたトラックは、中程度の負荷では 30 PSI で横ばいになります。疲労したスプリングを備えた同じトラックでは、同じ車高を実現するために 50 PSI 以上が必要になる場合があります。エアバッグは工場出荷時のサスペンションを補完するものであり、それを置き換えるものではありません。スプリングが著しく劣化している場合は、最初にスプリングに対処することで、より低い安全な圧力でより良い結果が得られます。

サスペンションのジオメトリが車高の変更とどのように相互作用するかについて詳しくは、ガイドを参照してください。 トラックをどのくらいの高さまで持ち上げることができますか そして関係する安定性要因。

エアバッグキットの設計と容量。 キットが異なれば、バネレートと圧力範囲も異なります。 3/4 トンおよび 1 トンのトラック向けに設計された頑丈なキットは、ハーフトンの用途向けに設計されたキットよりも高い PSI で同じ荷重サポートを実現します。必ずキットを車両の重量クラスに合わせてください。メーカーの荷重表が入手可能な場合は、特定の部品番号に応じてそれを使用してください。

温度。 空気圧は周囲温度によって変化します。これは、タイヤの空気圧に影響を与えるのと同じ物理的原理です。 75°F で校正されたシステムは、負荷に変化がない場合でも、暑い午後には高い圧力を示し、寒い朝には低い圧力を示します。一般に、10°F の温度変化ごとに約 1 ～ 2 PSI の変化が予想されます。精度が重要な場合は、日が暑くなる前の朝にバッグをチェックし、気温が大幅に変化した後は再チェックしてください。

負荷分散。 荷物やタンの重量が左右に均等に分散されていない場合、一方のバッグがもう一方のバッグよりも負担がかかります。バッグは常に単独で膨らませて、車両が水平に設置されていることを背面と側面の両方から確認してください。左右のバッグ間の圧力が不均一であると、ハンドリングの不均衡が生じ、特に車線変更や緊急操作の際に顕著になります。

エアバッグ PSI を段階的にダイヤルインする方法

動作している PSI を見つけるための正しい方法は、推測ではなく、またフォーラムから他人の番号をコピーすることでもない、車高法です。すべてのトラック、すべてのキット、すべての荷物は異なります。これらの手順により、再現可能で信頼性の高いプロセスが実現します。

1. ベースライン測定を確立します。 トラックを完全に降ろし、平らな地面に置き、リアタイヤの上部からホイールアーチの下部までの両側の距離を測定します。これらの数字を書き留めてください。これが目標の車高です。
2. 通常どおり車両に荷物を積みます。 トレーラーを取り付けたり、ベッドを積んだり、運ぶ荷物を追加したりできます。荷重を加える前に PSI を設定しないでください。圧力は実際の荷重下でのみ意味を持ちます。
3. 最小圧力から始めます。 両方のバッグが完全に収縮している場合は、荷物を入れる前に 5 ～ 10 PSI まで膨らませてください。これにより、初期荷重によるバッグの折れ曲がりが防止されます。
4. 5 ～ 10 PSI ずつ空気を追加します。 増加するたびに、両方の後輪アーチの車高を再測定します。目標は、トラックの後部を降ろしたときとほぼ同じ高さに戻すことです。 1 ～ 2 インチのわずかなスクワットの残りは許容され、適切な重量配分ヒッチ機能のためにしばしば好まれます。
5. 左右のバランスをとります。 両側が互いに 0.5 インチ以内にあることを確認します。バランスが取れるまで下側を独立して膨らませます。
6. 試乗してみましょう。 いくつかの段差を乗り越え、車線変更をし、ブレーキをしっかりと踏みます。乗り心地が硬く不快に感じる場合は、各バッグから 5 PSI を解放して、再度テストしてください。それでもトラックが著しく沈む場合、またはステアリングが軽く感じる場合は、5 PSI を追加して再確認してください。

最も一般的な負荷のスイートスポットを見つけたら、PSI に注目してください。多くのドライバーは、一般的な負荷シナリオと対応する圧力を記載した小さなリファレンス カードをグローブボックスに保管しています。これにより、同じトレーラーを接続するたびに再調整プロセスを行う必要がなくなります。

牽引時の PSI、日常の運転時、荷物を積んでいない時の PSI

エアバッグ サスペンションの最も一般的な 3 つの使用例では、それぞれ圧力管理に対して異なるアプローチが必要です。それぞれの背後にあるロジックを理解すると、現場でより迅速かつ正確な調整を行うことができます。

毎日の荷降ろし運転。 トラックが空の場合、エアバッグの唯一の仕事は健康を維持することであり、剛性を高めたり乗り心地を変えたりすることではありません。バッグの形状を維持し、接触による損傷を防ぐために、システム内を 5 ～ 15 PSI に保ちます。空の状態でこの範囲を大幅に超えて走行すると、乗り心地が純正よりも著しく厳しくなり、目的が損なわれます。一部のキット設計、特に内部ジャンスバンパーを備えたキットは、空の場合は 0 PSI またはそれに近い状態で安全に動作できます。製品ドキュメントを参照して確認してください。

トレーラーを牽引中。 牽引時には、タングの重量がヒッチを押し下げ、リアサスペンションを圧縮します。エアバッグはこの圧縮に対抗します。車両をヒッチで固定して荷物を積み込んだ状態から始めて、トラックがヒッチを外した状態の車高に近くなるまで空気を入れます。適度なタング重量を備えたほとんどのトラベル トレーラーのセットアップでは、25 ～ 50 PSI が一般的な動作範囲です。ピンの重量が大きい、より重い 5 番ホイールやグースネック構成の場合は、50 ～ 80 PSI がより一般的です。 目標はレベルのトラックであり、具体的な数字ではありません。 重量配分ヒッチを使用している場合は、最初にヒッチを設定してから、エアバッグの圧力を調整します。2 つのシステムは相互作用するため、一緒に校正する必要があります。高品質のエアバッグサスペンションを組み合わせた大型商用牽引用途向け トレーラーダンパー 安定性がさらに向上し、長距離での振動を軽減します。

荷台で荷物を運びます。 ベッドの荷重は、タングの重量とは異なる方法でリアサスペンションを圧縮します。荷台に重い荷重がかかると、特に後部に荷重がかかると、サスペンションが大幅に押し下げられる可能性があります。車高法を使用して作動圧力を見つけますが、ベッド荷重の下で非常に高い PSI が乗客に硬くて不快な乗り心地をもたらす可能性があることに注意してください。通常、最大の硬さではなく車高の回復を目指すと、サポートと快適さの最適なバランスが得られます。

よくある PSI の間違いとその回避方法

エアバッグのサスペンションの問題のほとんどは、繰り返し発生する一連の小さな圧力管理エラーに遡ります。事前にそれらを認識しておくことは、快適さに関する不満と早期のコンポーネントの故障の両方を回避するのに役立ちます。

無負荷時は圧力ゼロで動作します。 これがエアバッグ故障の最も一般的な原因です。最小限の圧力がないと、バッグがつぶれて折り畳まれ、車軸やフレームが摩耗します。バッグに空気が入っていない状態で 1 回の長距離旅行をしただけでも、永久的なシワや亀裂が発生し、バッグの寿命が大幅に短くなる可能性があります。トラックが数週間ガレージに保管されている場合でも、常にメーカーの最低値 (通常は 5 PSI) を維持してください。

ロード前の圧力設定。 トレーラーを取り付けたり、貨物を積み込んだりする前にバッグを膨らませると、不正確な結果が得られます。バッグはすでに部分的に拡張されており、荷重が追加されると、見かけの圧力は荷重を受けたシステムが実際に必要とする圧力よりも低くなります。常に最初に荷重を加えてから、車高まで膨らませてください。

しっかりとした乗り心地を追求したオーバーインフレート。 プレッシャーが大きいほどパフォーマンスが向上するとは限りません。車高を復元するために必要な圧力を超えると、工場出荷時のスプリングのクッション効果が完全に失われ、すべての荷重がエアバッグに伝達され、アップグレードの目的に反する不快な乗り心地が発生します。乗り心地が荒い場合は、PSI が低すぎるのではなく、高すぎる可能性があります。

温度による圧力変化は無視します。 夏の午後には完璧に調整されていたシステムも、寒い朝には著しく異なって感じられる場合があります。特に、さまざまな気候や季節をまたいで使用されるセットアップの場合、定期的な圧力チェックにより、システムが意図したとおりに動作し続けることができます。ゲージ付きのオンボードコンプレッサーシステムにより、この調整が簡単になり、圧力が予期せず低下した場合に空気源を探す必要がなくなります。

あらゆる状況に 1 つの数字を使用します。 積載された 5 輪に完璧に機能する PSI は、トラックが空の場合、過度に硬くて弾むような乗り心地を生み出します。バッグの番号を 1 つに設定し、そこに置いたままにするドライバーは、調整可能なシステムの恩恵を最大限に受けていません。負荷が変化するたびに圧力を調整するために数分かかるようにシステムが設計されています。